[b]Gia Xe Fortuner 2016

Các hãng xe ngày càng được chuyển sang xe điện để cung cấp cho người mua di động không khí thải, nhưng EVs bốn bánh có thể nặng và đắt tiền, và họ không thể cắt qua các trung tâm đô thị bất kỳ tốt hơn so với những chiếc xe thông thường. Toyota cho rằng nó có một giải pháp, và nó được gọi là i-ROAD. Các, ba bánh concept chạy điện nhỏ là một cái gì đó của một chéo giữa một chiếc xe, một chiếc xe máy, và một chiếc xe golf ưa thích, và Toyota đề cập đến nó như một phương tiện di chuyển cá nhân.

i-ROAD là i-Clever

Trên giấy tờ, i-ROAD có thể không có vẻ như là mát mẻ như thông thường được cung cấp ba bánh như Morgan 3 Wheeler-, nhưng nó thực sự khá sáng tạo. Những chiếc ghế i-ROAD hai hành khách song song để giữ cho cơ thể như hẹp nhất có thể; các biện pháp chỉ 33,5 inch, rộng, cao 56,9 inch, 92,5 inch và dài. Đó là chỉ cần thêm một chút so với một nửa chiều rộng của một Smart Fortwo điện Drive, và tuyên bố rằng Toyota i-ROAD không rộng hơn một chiếc xe hai bánh. Toyota phải được đề cập đến một số các xe đạp beefier, nhưng một trong hai cách, khái niệm này là gầy.

Bên cạnh cung cấp cho khách đô thị giả một chặt chẽ, dấu chân xe máy như thế, i-ROAD cũng mang đến cho họ sự bảo vệ từ các yếu tố. Với một cơ thể tốt đẹp hơn lẻ của BMW kèm theo đầy đủ C1 scooter, mà chỉ có một bảng điều khiển-mái nhà i-ROAD làm cho một đề xuất hôi thời tiết tốt hơn nhiều so với một chiếc xe máy thường hoặc thậm chí các Morgan hoặc Can-Am Spyder. Toyota cho biết, do khoang đã i-ROAD được kèm theo đầy đủ, không có mũ bảo hiểm là cần thiết, một điểm quan trọng cho tóc kiểu nhạy cảm. Cơ thể khép kín cũng có nghĩa là người lái xe không thể dính vào chân của mình ra để giữ vững chiếc i-ROAD khi đang nghỉ ngơi, vì vậy Toyota đã đưa ra khái niệm thiết lập một bánh trước lừa mà giữ nó thẳng đứng mà không cần sự giúp đỡ của con người.


Toyota gọi bánh trước đồ dùng nhập công nghệ i-ROAD của tự thăng Lean, và nó bao gồm một thiết bị truyền động giảm tốc gắn liền với hệ thống treo cánh tay mỗi bánh xe phía trước của. Một máy tính quản lý mức độ nghiêng của mỗi bánh xe phía trước-khi góc nghiêng của một bánh xe tăng, làm giảm bớt khác bởi cùng một góc lượng sử dụng-lăng, một con quay hồi chuyển, và tốc độ của xe để kích thích nạc trong góc hoặc giữ i- ROAD ổn định ở tốc độ thấp. Hệ thống cũng có thể lọc ra các khả năng cân đối-không hoàn hảo làm xáo trộn đường khi đi du lịch trong một đường thẳng. I-ROAD được lái bằng một tay lái squircle hình chứ không phải là một tập hợp các tay lái.

i-ROAD, Vì vậy i-Zero Emissions

Nếu bạn nghĩ rằng thiết lập phía trước bánh i-ROAD của không thể nhận được bất kỳ liên quan đến hoặc thú vị, từ một quan điểm kỹ thuật nhiều hơn, ít nhất-chuẩn bị để được gây ấn tượng mạnh hơn nữa. I-ROAD thực sự là bánh trước, và không có quyền lực đi đến các bánh xe phía sau. Mỗi bánh xe phía trước có một động cơ điện trung tâm trong- 2,7 mã lực chạy bằng pin lithium-ion được chia sẻ mà cung cấp một phạm vi lái xe tuyên bố của 30 dặm. Toyota cho biết pin top-offs chỉ mất ba giờ khi được nuôi bằng một "truyền thống cung cấp điện trong nước", nhưng không chỉ ra sức mạnh trong nước tiêu chuẩn Nhật Bản, châu Âu, hay Mỹ đang được trích dẫn.

Không có nhiều xe điện thú vị ra khỏi đó ngay bây giờ, ngoại trừ của Tesla nhanh chóng và hấp dẫn Model S -nhưng chúng tôi đang thực sự cù bởi khái niệm Toyota này. Nó trông mát mẻ, và chúng tôi đang có khuynh hướng tin của Toyota thông cáo báo chí cường điệu về i-ROAD của "kinh nghiệm lái xe độc đáo." Chúng tôi nhìn thấy trước các i-ROAD có thành công xa hơn ở châu Âu và Nhật Bản hơn ở đây, tuy nhiên, nếu nó bao giờ là để đi vào sản xuất, nhờ vào các điều kiện khác nhau như chặt đậu xe, trung tâm đô thị đông đúc, và các quy định khí thải nghiêm ngặt. Quá tệ. Bởi vì trong khi i-ROAD có một ít bánh hơn một Prius, nó ít nhất ba lần chi tiết thú vị.